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给汽车做设计!车载智能后视镜交互布局分析

发布时间:2018:02:07 13:24:56 | 已阅: | 作者:智唯小编 | 来源:智唯网络 | 共 0 条评论

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导语
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给汽车做设计!车载智能后视镜交互布局分析

 

  一. 智能后视镜时代背景

  随着社会的发展和科技水平的提高,人们对驾驶汽车的安全性、娱乐性提出了更高的要求。汽车的中央后视镜应运而生衍化为集成安卓、Yunos等操作系统、包含多种功能的汽车智能后视镜。智能后视镜能够提供语音控制、导航、道路偏离、行车记录和实时在线音乐的视听等驾驶汽车时的安全和娱乐功能。并且能够适配智能手机开启蓝牙通讯模式,实现电话接听、挂断、免打扰的功能。这些优质的功能极大提升了车主的驾驶安全性和驾车的娱乐体验。

  二. 智能后视镜交互方式分析

  车载HMI的设计思路不同于手机UI设计,车载HMI的设计思路首先要围绕汽车的驾驶安全展开,安全驾驶永远是第一位的功能需求。所以车载HMI的设计中要尽可能的降低操作给驾驶员带来的精力分散。这也就对智能后视镜的交互设计提出了更高的要求,既要合理有效的突出安全驾驶的提示信息,又要尽可能的删减不必要的功能操作,做到自动化智能化。

  1. 语音交互

  语音交互非常适合在驾驶过程中进行人机交互,语音交互对于驾驶员来说是成本最低的交互方式。驾驶员是需要开口说即可完成指令,,不需要驾驶员的视线离开路面,也不需要手离开方向盘进行操作。但是由于中国的地域口音非常丰富,所以也对语音识别的精确度提出了非常高的要求。当然我们相信随着技术的进步这个问题终究会被完美解决。

  

给汽车做设计!车载智能后视镜交互布局分析

 

  2. 手势操作(点击和滑动)

  智能后视镜安装在车前方的中间位置根据车型的不同高度有所不同,小型轿车一般与驾驶员头部平齐,如果是SUV的话可能还会高出头部的位置。这样的使用场景就给手势操作带来了天然的不利因素。驾驶员在操作智能后视镜的时候必须要抬起胳膊来操作,这样的操作方式首先会增加操作所需的时长,同时也会由于胳膊的悬空降低操作的准确性。而手势中的点击操作和滑动操作相对来说,滑动操作也更加耗费时间。所以在智能后视镜的交互设计中应当尽量的减少手势操作。

  

给汽车做设计!车载智能后视镜交互布局分析

 

  3. 体感交互

  体感交互可以通过手势晃动跟智能后视镜互动,比如在一些新的智能硬件上已经可以通过手势晃动来开启和隐藏后视镜系统。这种晃动手势唤醒车机的操作成本非常低也非常酷炫,很适合在车内的使用。相信在不久的将来一定能够实现更加丰富的体感交互操作方式。

  

给汽车做设计!车载智能后视镜交互布局分析

 

  三. 操作热区分析

  在中国大陆驾驶员的位置都是在车的左侧位置,智能后视镜的安装位置在车的中间头部的位置大概与驾驶员的头部平齐。这样相对的空间位置决定了智能后视镜的操作热区。

  

给汽车做设计!车载智能后视镜交互布局分析

 

  1. 绿色舒适区域

  由于驾驶员在左侧位置,所以驾驶员在抬起手臂的时候最容易操作的位置是靠近左侧的位置。而随着手臂往右侧移动手臂的自然运动弧线会有一个下落的过程。所以越往右侧移动操作的舒适区域会越低。也就是如图所示的操作舒适区域的弧线。

  2. 橙色可操作区域

  可操作的区域是紧邻舒适区域的位置,在这个区域驾驶员操作后视镜,需要给手臂一个加力抬臂的过程才能进行操作。这个区域的操作会增加驾驶员的操作成本。

  3. 红色困难区域

  困难区域是指驾驶员不容易去操作的区域死角。这种位置已经超出了驾驶员的手势弧线区域,会给驾驶员的操作带来困难。这些区域最好避免放置功能操作。

  四. 三种主流的交互布局对比分析

  1. 九宫格入口式

  九宫格式入口式的交互布局方式是现在比较主流的首页功能布局方式,所有功能都会以九宫格的方式排列出来,这种方式主要是借鉴了windows的桌面菜单设计方式。这些功能入口有可能是均等的布局方式,也有可能是根据功能等级的不同有大小区域的不同。

  

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